ライテクをマナボウ ♯24 走っている時 どこを見る？｜KUSHITANI RIDING METHOD

バイクは楽しい、でも難しい……。そんな不安や疑問を簡単なコツで解決するのがクシタニ・ライディング・メソッド。ちょっとの気付きやヒントで愛車との距離はグッと縮まります。愛車を思い通りコントロールして、いっそう豊かなバイクライフを送りましょう！

いまどきのバイクはシートカウルの位置がかなり高い。跨る時に蹴ってしまいそうだから気をつけて見ているけれど、そもそも足が高く上がらなくて相当キツい……。股関節が痛くても、足がツリそうになっても頑張るしかないのでしょうか？

バイクを選ぶ上でネックになることも多い足着き。停車中は両足ツンツンで、つねに立ちゴケの恐怖と戦っている……というライダーも多いのでは。ちょっとしたコツを知っていれば、いざというときに焦らず対応できます。

走り出したら爽快・軽快なバイクも、ガレージの出し入れやパーキングでの押し引きが億劫……と感じる人は多いのではないでしょうか。エンジン停止時でもオートバイの押し引きを自在に操れたら様々な場面で活かせますしかっこいいですよね。 今回は、そんな「押し引き」のコツをご紹介します。

バイクは自由な乗り物だし、ファッションだって好きなモノを選びたい。けれど、バイクに乗るなら「バイク専用ウエア」の着用をオススメしたい。運動性と快適性がライディングの楽しさを倍増！そしてバイクに長く乗り続けるためにも、バイクウエアの安全性が必要不可欠です。

ツーリングである程度の時間や距離を走ると、手や腕、肩が痛くなるけれど「バイクはそういうモノ」と我慢して（頑張って）乗っているライダーは多いのでは。とはいえこのツラさ、何とかならないのか？　じつはハンドルグリップの握り方を工夫するだけで、かなり改善できるんです！

街中やツーリング先で、いまひとつイケてないフォームのライダーを目にすることが……でも、自分はどんなフォームで乗っているんだろう？自分のフォームは自分では見えない。さあ、どうする!? そして、ニーグリップってよく聞くけど……。 実は、大事なポイントがあるんです！

ちゃんとバイクのレバー調整を行なっていますか？ じつはブレーキ／クラッチレバーの位置を調整するだけで、フォームや乗りやすさ、コントロール性まで大きく変わります。今回は、操作性を高めるレバー位置を紹介します。

半クラ、停止、発進・・・ クラッチやブレーキのレバーから伝わる情報はとても大切なんです。では、どうやってレバーのストロークを知ることができるのか？思い通りに止まったり、スムーズに発進するには「レバーのストロークの役目」を把握するのが先決です。 今回はその方法をご紹介します。

いまどきのバイクのフロントブレーキは超強力なので、リヤブレーキなんて使わなくても、充分に減速したり止まることができる。でも、本当に必要無いのだろうか？今回は、バイクの安定に大きな役割を果たす「リヤブレーキ」 その大切さをご紹介します！

ニュートラルに入れたい！ けど2速に入っちゃう！慌ててシフトペダルを踏み下げたら、今度は1速へ。 実は、ニュートラルの出し方にはコツがあるんです！

駐車時、特に何も気にすることなく前から駐車。 実はそこには危険も……。意識を変えるだけでより安全な運転に変わります！

発進時、緊張していませんか？ エンストしたらどうしよう？ ついギクシャクしてあわや転倒ということも 今回は、発進の際スムーズにかっこよく操作する技術をご紹介します。

「毎回同じように停まれているか？」と聞かれると、ちょっと自信がないかも……バイクを自分の意志でコントロールすることは安全に繋がります。 特に大事なことがマシンを思うように停止させることができるか、ではないでしょうか？

加速時にスムーズなシフト操作できていますか？ ギヤチェンジは、結構操作が多いですよね。 実は、シフト操作にもコツがあるんです！

おそらくシフトアップより、ダウンの方が苦手……というライダーが多いのではないだろうか。シフトダウンする時のショックは、不快というだけでなく「不安」。その不安を解消するコツをご紹介します！

いまどきのバイクのエンジンは、高回転まですごい勢いで回転が上がります。たくさん回した方が満足感はあるけれど、実際はスピードが出ちゃって内心ドキドキ。本当のところ、どれぐらいの回転数で走るのがいいのでしょうか。

バイクが自然に曲がろうとする動きを邪魔しちゃいけないといわれるけれど、バイクは車体を傾けないと曲がらないですよね。では、何を意識して傾けるのが良いのでしょうか。

バイクはハンドルを切るのではなく「車体を傾けて曲がる乗り物」というのは、当然わかっている。それに「余計な力を入れるな」とも言われる。だけど、そもそも力を入れなければ車体を傾けられないのでは？この矛盾どうしたらよいのでしょう、、、

ライディングに慣れてくるとベテランライダーのように、カーブを気持ちよく曲がる方法が気になってくる。マネしてみるけど、なんだかぎこちない……気持ち良く曲がるコツってなんですか？

レースを見るとコーナーで大きく腰をズラしているし、峠路でも腰をズラしているライダーを見かける。カッコ良いなと思う反面、なんかヤル気満々でちょっと恥ずかしいかもって感じもする、、、でも、そもそもなんで腰をズラすのでしょう？

ツーリング中、曲がる予定の交差点や、店を見つけたのに通り過ぎてしまったなど、「Uターンしたいな」と思うシーンは良くある。けれどUターンが苦手。できれば良いのはわかっているけれど、立ちゴケするのはイヤだし、どうすれば良いんだろう？

小さな交差点で左折する時、どうバランスをとっていますか？勢いでビュンと曲がのはリスクがあるし、かといって低速だとバランスをとるのがけっこう難しい……。もちろん曲がり切れないワケでは無いけれど、小回りのコツってなんでしょうか。

ベテランから「遠くを見ろ」とか「バイクは見た方に進む」とか言われる。意識はしているけれど、気が付いたら前輪のスグ前を見ていたりする。路面の状態気にしすぎですか？

ツーリングでのワインディング、気持ち良く曲がれるカーブがあれば、なんとなくしっくりしなくて曲がりにくく感じるカーブもある。それって、カーブの種類で乗り方を変えた方が良いってコトですか？

キツく回り込んだ小さなヘアピンカーブ。スピードを落とさないと曲がれないけれど、極低速だと車体を傾けるのが不安だし、かと言って傾けなければ曲がらないし……楽しくなるテクニックありますか？

ワインディングは出口まで見通せるカーブがあまり多くない。曲がり始めたら思ったより回り込んでいて焦ったり、意外と緩くて肩透かしを食ったり……。いったいどうやって曲がれば良いんですか？

正直なところ、下りカーブが苦手……というか怖い。勝手にスピードが上がってしまうし、エンジンブレーキに頼ると音と振動が大きくなるばかりで、思ったように曲がれない……。上りはけっこう気持ち良く走れるのに、どうしてこんなに違うんだろう？

なぜだか右カーブの方が左カーブより難しく感じる。なんとなくライディングフォームが決まらなかったり、ゆっくり走っていても微妙に不安だったりする。コレってたまたま自分がニガテなだけですか？

コーナリングの組み立てを意識したり、ブラインドカーブも出口が見えてから曲がり始めることで、ワインディングが楽しくなってきた。けれど、どうも狙った場所からきちんと曲がり始めるのが上手くいかない。ビシッとタイミングを合わせるコツってあるんですか？

ブラインドカーブの曲がり具合が、予測した以上にキツくて、ドキッ！としたことありませんか？なんとかやり過ごしてはいるけれど、きちんと回避できないと本当にヤバイかも……。

スポーティにコーナリングするなら「アウト‐イン‐アウト」の走行ラインが有効だと昔から言われている。もっとも効率が良く、カーブを最速で駆け抜けられるテクニックとして有名だけど、ワインディングでも何かメリットがあるのかな……？

パートナーを乗せて初めてのタンデムツーリング。きっと喜ぶはず……と思いきや、バイクに跨る時点でギクシャク。パートナーも「大丈夫かなぁ……」と、なんだか不安な感じに……。走る前から躓かないためにはどうしたらいいですか？

愛車のサスペンションを見ると、調整機構が付いている。ベテランはそれらの機構を触って、バイクの乗り味を自分好みにしている……らしい。そんなことができるなら、ぜひ自分のバイクでもやってみたいが、どこから手を着ければいのか……。

サスペンションのプリロードを自分の体重に合わせて調整したら、なんとなく乗りやすくなった感じがする。そしたら今度は「減衰力」も調整してみたい！でも減衰力のアジャスターって、妙に沢山ついているんですけど……どう調整したらいいのかな？

YouTubeとKUSHITANI LOGS連動で毎週続けてきた「ライテクをマナボウ」は、今回が（とりあえず）最終回。街中やツーリングで感じる「こんな時どうする？」を、少しでも解決するのに役立ったでしょうか？小さな気づきの積み重ねで、バイクはもっと楽しくなるし、ずっと乗り続けたくなるはずです！