ライテクをマナボウ〈サーキットで遊ぼう！〉「サーキット走行会に行く前に「フラッグ」を覚えておこう」｜KUSHITANI RIDING METHOD SEASON 3 Vol.9

レーシングスーツを用意して、サーキット走行会の申し込みもすませたし、後は思いっ切り走るだけ！　……と気分は盛り上がっているけれど、じつは上手く走れるのかドキドキ。速く楽しく安全に走るには、いったどこから手を付けたら良いんだろう？ #12　サーキットで

すご～く考えたくないコトだけれど、もしサーキット走行会で転んでしまったらどうしよう……？　もちろん気をつけて走るつもりだけど、転倒したらどうすればいいの？　それに自走で参加した場合は、無事に家に帰れるんでしょうか？ #11　もし転んでしまったら？ 転

サーキットに着いて実際にコースを見ると、思った以上に道幅が広い！　だからスピードも出せるし自由に走れるんだろうけれど、正直なトコロ、広すぎてドコを走って良いのかわからない……。一般道の「バイクは左側通行」みたいなルールってあるんですか？ #10　サー

サーキットには信号機や標識が無いけれど、スピード出し放題で自由に走って良いのかな？　もしナニかあっても、いったん走り始めたら知る方法が無いような……と思ったら、コースの脇で振られる「旗」で知らせてくれるらしい。どんな意味があるんだろう？ #09　サー

ついにサーキット走行会にやってきた！　サーキットに到着したら受け付けをするのは当然だけど、走る準備って何をすれば良いんですか？　初参加だから緊張しちゃって、浮足立っているのは自分でもわかるんだけど……。 #08　サーキットに着いたら、まず何をする？

いよいよサーキット走行会に参加！　……でも、装具の他にはなにを持っていけば良いんだろう？　そもそもバイク自走で行くから、そんなに荷物も持って行けそうにないし……。皆さん、どうしているんですか⁇ #07　サーキット走行必須アイテムや お役立ちグッズは？

レーシングスーツなどの装具を用意して、走行会の参加申し込みもすませたから、後はワクワクしながら走行会当日を待つばかり……で良いのかな？　そういえば自分の愛車、普段乗っているままだけど、このままサーキットを走って大丈夫なの？ #06　走行会の1週間前

レースの練習走行みたいなスポーツ走行枠じゃなくて、初心者でも参加OKなサーキット走行会があることを知ったり、サーキットを走るのに必要なレーシングスーツを用意したりして、もう走る気満々！　とはいえ、どんな走行会が安心して楽しめるんだろう？ #05　初め

サーキット走行に必要なアイテムはいろいろあるけれど、なんといってもレーシングスーツ、いわゆる「革ツナギ」はその代表格！　絶対に用意しなきゃいけないけれど、どうやって手に入れれば良いんだろう？　値段も高いし、まずはココが最初のハードルかも……。 #04

サーキット走行は速さだけを追求するのではなく、愛車の性能を味わったりライテクを磨くのに最高のシチュエーション。……とはいえ公道とは異なる速度域で走るので、ウエアやヘルメットなどの「装具」は、サーキットに適したものが必要です！ #03　サーキットを走る

スポーツバイクに乗るからには、いつかはサーキットを走ってみたい……、と密かに想いを巡らすライダー、けっこう多いかも？　とはいえレースみたいに速く走れる自信はないから、夢と現実のはざまで行ったり来たり……。 #02　サーキットは速い人しか走っちゃいけな

皆さんこんにちは、こんばんは！　YouTubeと連動するクシタニ・ライディング・メソッド『シーズン3』が始まります。今シーズンの連載は、なんと（ついに）サーキット走行にチャレンジです。興味はあるけれどハードルが高い……と感じている方こそ、是非ご覧にな

YouTubeとKUSHITANI LOGS連動で展開してきた「ライテクをマナボウ　シーズン2」は、今回が（とりあえず）最終回。……というワケで、バイクライディングの大きなテーマである「カジュウ」について考えてみましょう！ ♯23（最終回？）　加重と

かなり今さらだけれど、カーブに入る前って、ブレーキをかけるのとシフトダウンするのは、どっちを先にやるのが良いんだろう？　先にシフトダウンした方が、エンジンブレーキが効くから安心な気がするんだけど……。 ♯22　ブレーキングとシフトダウン どっちが先？

シフトアップやシフトダウンのギヤチェンジ。ショックなくスムーズに行おうと、意識して素早く操作しているつもりなのに、なんだかギクシャク……。ナニか、やり方が間違っているのかなぁ？ ♯21　メンテナンスでシフトチェンジが上手くなる テクニック以前にメンテ

カーブを曲がる時に、イン側のステップを踏んでいる。バイクは傾けて曲る乗り物だから、曲がる方のステップを踏んで傾けるのは当たり前……って思っていたんだけれど、ナニか違うんですか？ ♯20　傾ける時 ステップって踏むの？ 諸説あるけれど……踏まないのがオ

スポーツバイクが好きなら、やっぱり気になるのが「スーパースポーツ」。レーシングマシンのようなフルカウルや戦闘的なポジションが何ともカッコいい！　……けれど、この前傾ポジション、かなりキツそうな感じ。どうやって乗ったら良いんですか？？ ♯19　前傾がき

バイクに乗るのは楽しいけれど、正直言って雨の日は楽しくない……というか怖い。路面が濡れているというだけで滑りそうな気がして、常に緊張しながら走っているので、不安な上に疲れてしまう。なんとかドキドキせずに走るコツってありませんか？ ♯18　雨の日にドキ

カウリングを装備するスーパースポーツ車は、加速する時にライダーがベッタリ伏せるとスゴく速そうでとにかくカッコいい！　とはいえレースみたいなスピードを出さない一般道だと、そんなに伏せても意味ない……のかな？ ♯17　伏せずに「沈む」のがベテランの技 一

バイクは四季をダイレクトに感じられるから楽しい。けれど、寒かったり暑かったりするとけっこう疲れる。もちろんコレだってバイクライフのひとつなのは解っているけれど……、ナニか疲れを減らす良い方法ありませんか？ ♯16　寒くても 暑くても 疲れるのはなぜ？

ライテク記事を見ていると、よく「身体の力を抜く」とか「バイクに余計な力を与えない」とか書いてある。言わんとすることはなんとなくわかるんだけど、それってけっこう難しいでしょ？　そもそも力を抜くと、ナニか良いコトあるんですか？ ♯15　身体の力を抜くと

普段バイクに乗っていて、なんとなく「スロットルをいっぱい開けにくいなぁ……」と感じることがある。スロットルをグイっと開けても、グリップを握り直さないと全開にできないじゃないですか。飛ばすワケじゃないけれど、コレってどうなんですか？ ♯14　スロットル

エンジンが生み出した力を後輪に伝える「チェーン」。伸びたり張り過ぎたりしていないか、チェックしないとダメなのはわかっているつもりだけど、ついおざなりに……。べたべた油っぽかったり汚れているから、見て見ぬフリしちゃうんだよね……（反省） ♯13　チェー

視界の開けたワインディング。立ち上がりでアクセルを大きく開けると、リヤサスペンションがグゥ～っと沈みながらドーンと加速！　このフィーリングが気持ち良くて先輩ライダーに話したら、どうも思っていたのと違うみたい……。どういうコト？？ ♯12　アクセルを開

フロントブレーキだけで十分に止まれるから、リヤブレーキなんて必要ないと思っていた……けれど、試しに使ってみたら停止時にガクッと前のめりにならないからけっこう快適！　他にも何か、リヤブレーキのメリットってあるんですか？ #11 リヤブレーキを使うほど得

スポーツライディングに興味が湧いてくると、腰をずらしたりヒザを開いたり、レーシングライダーの真似をしてみたくなって……『やっぱりヒザを擦ってみたい!!』とはいえかなりハードル高そうだし、普通のライダーがヒザを擦るのは無理ですか？ ♯10 いつかはヒザ

レース映像を見ていると、ライダーはコーナーで腰をずらしたうえにひざも出している。ツーリングで訪れるワインディングでも、ヒザを出しているライダーを見かけることが多いけど……。速そうでカッコ良いけれど、ヒザを出すと上手く曲がれるんですか？ #9 ヒザを出

バイクの日常的な点検で大切な「タイヤの空気圧」。バイク雑誌やWEBのメンテナンス記事でも「マメにチェック！」と言われているけれど、じつはチェックの仕方がよくわからない……というか、道具も持っていない。いまさらだけど、どうすればイイんですか？ #8 タ

ツーリングで訪れた峠路。飛ばすワケじゃないけれど、コーナリングで腰をずらしてみた。カッコ良いしスポーツしている気分に浸れるから楽しいんだけれど、ずらさずに乗っている時よりも、なんとなく不安定な感じが……。ずらし方、間違えてるのかな？ #7 腰をずらす

バイクに上手く乗れるようになりたくて、バイク雑誌やWEBのライテク記事を見ていると「下半身ホールド」というコトバが良く出てくる。『ライテクの基本だ！』みたいな感じで、大事そうなのはわかるんだけど……、これってニーグリップとナニが違うんですか？ #6

ツーリングで訪れた峠のカーブ、バンクしてグルーンと旋回するのがたまらなく楽しい！　……とはいえ、思ったよりカーブが回り込んでいたり、曲がった先に自転車や歩行者がいてドキッとすることも。旋回中に上手く避けられるワザとかあるのかな……？ ＃5 コーナリン

いまどきのバイクのブレーキは、ものスゴく良く効く。だから「効きが悪くてぶつかりそうになった」なんてコトはあり得ない。……ハズなんだけど、じつはブレーキを強くかけるのが怖い。せっかく強力なブレーキを装備しているのに、もったいない気がする……。 #4 怖

ツーリングは楽しい！　たくさん走るほど、楽しさも倍増!!　……だけど、長時間バイクに乗っていると、身体のいろいろなところが痛くなる（泣）。これって、日頃の運動不足がたたっているのか、それとも自分の乗り方がおかしいのか……？ #3 ラクすると痛くなる!

バイクショップに行ったら「そろそろタイヤ交換した方が良い」と言われた……けれど、愛車のタイヤを見ると、けっこう溝が残っている。なんで交換しないとダメなの？　タイヤに賞味期限なんてあるんですか？ ＃2 溝があっても古いタイヤは転びやすい！ 溝が十分あっ

皆さんこんにちは、こんばんは！　YouTubeと連動するクシタニ・ライディング・メソッドの『シーズン2』が始まります。この連載では街乗りやツーリングなど様々なバイクシーンを楽しく過ごすための様々な「ライディングの気づき」をお伝えしていきます！ ＃1

YouTubeとKUSHITANI LOGS連動で毎週続けてきた「ライテクをマナボウ」は、今回が（とりあえず）最終回。街中やツーリングで感じる「こんな時どうする？」を、少しでも解決するのに役立っただろうか？　小さな気づきの積み重ねで、バイクはもっと楽

サスペンションのプリロードを自分の体重に合わせて調整したら、なんとなく乗りやすくなった感じがする。……というコトは「減衰力」も調整すれば、もっとイイ感じになるかも！　でも減衰力のアジャスターって、妙に沢山ついているんですけど……?? 減衰力アジャスタ

愛車のサスペンションを見たら、イロイロ調整する場所があるみたいだし、ベテランライダーが口にする「サスセッティング」という言葉も、なんだかカッコいいからチョット興味がある。でも、ドコをドレくらい調整すれば良いのか、皆目見当がつかない……。 サスセッティ

免許を取って1年が経過して、ちょっとバイクに慣れてきたら、やっぱりタンデム（二人乗り）したくなる。きっとパートナーも喜ぶはず……と思いきや、バイクに跨る時点でギクシャク。じつは自分も緊張して（楽しくない方の）ドキドキ。走る前からつまづいちゃったような

スポーティにコーナリングするなら「アウト‐イン‐アウト」の走行ラインが有効だと昔から言われている。もっとも効率が良く、カーブを最速で駆け抜けられるテクニックとして有名だけど、ワインディングでも何かメリットがあるのかな……？ 速そうでカッコ良いアウト‐

とくに先が見えないブラインドカーブは、曲がり具合をしっかり予測……したハズだけど、いざ曲り始めたら思った以上に回り込んでいて、ドキッ！とすることもしばしば。なんとかやり過ごしてはいるけれど、きちんと回避できないと本当にヤバイかも……。 思ったより曲が

コーナリングの組み立てを意識したり、ブラインドカーブも出口が見えてから曲がり始めることで、俄然ワインディングが楽しくなってきた……のは良いんだけれど、どうも狙った場所からきちんと曲がり始めるのが上手くいかない。これ、ビシッとタイミングを合わせるコツっ

よくわからないけど右カーブの方が左カーブより難しく感じる。なんとなくライディングフォームが決まらなかったり、ゆっくり走っていても微妙に不安だったりする。コレって自分だけ？　たまたま右カーブが苦手なだけ？　他のライダーはどうなんだろう？ じつは左より右

正直なところ、下りカーブが苦手……というか怖い。勝手にスピードが出てしまうから曲がり切れるか不安になるし、前のめりになったり腕が突っ張ったりして、はっきり言ってちっとも楽しくない！　上りはけっこう気持ち良く走れるのに、どうしてこんなに違うんだろう？

ワインディングは出口まで見通せるカーブがあまり多くない、というより、ほとんどがブラインドカーブかも……。曲がり始めたら思ったより回り込んでいて焦ったり、意外と緩くて肩透かしを食ったり……。いったいどうやって曲がれば良いんだろう？ カーブの先が見えない

カーブが連なるワインディングは、無理に飛ばしさえしなければ楽しさ満点！　だけど、グルリと回り込んだヘアピンカーブは飛ばさなくても不安でいっぱい……。だからセンターラインに沿ってユックリ走れば曲がり切れるハズ……なのだろうか？ ヘアピンカーブを楽しむテ

ツーリングで訪れたワインディング。ライディングフォームとか気にして余計な力を入れないように意識しているけれど、気持ち良く曲がれるカーブがあれば、なんとなくしっくりしなくて曲がりにくく感じるカーブもある。それって、カーブの種類で乗り方を変えた方が良いっ

ベテランから「遠くを見ろ」とか「バイクは見た方に進む」とか言われる。なんとなく意味は解るので、自分としてもやっているつもり……なんだけど、気が付いたら前輪のスグ前を見ていたりする。路面の荒れとか、気にし過ぎているのかな……。 「遠くを見ろ」とは言うけ

教習所でも厳しく（？）指導される「左折小回り」。とはいえ極低速だとバランスをとるのが難しいし、アクセルを開けると安定する代わりにどんどん大回りに……。もちろん曲がり切れないワケでは無いけれど、いつもなんとなくギクシャクしているのがスッキリしない……。

ツーリングで「あっ、いまのトコロ曲がるんだった～」みたいなコトはよくある。だけどUターンが苦手なので、どんどん進むうちに道に迷ったり、寄ろうと思った店を諦めたり……。Uターンができれば良いのはわかっているけれど、立ちゴケするのはイヤだし、どうすれば良

レース映像を見るとコーナーで大きく腰をズラしているし、ツーリングで行った峠路でも腰をズラしているライダーを見かける。カッコ良いな……と憧れる気持ちと、なんかヤル気満々でちょっと恥ずかしいかもって感じもするけど、そもそもなんで腰をズラすの？ ズラすとカ

ライディングに慣れてくると、カーブを気持ちよく曲がる方法が気になってくる。ベテランライダーの走りを見ていると、まるでコンパスで円を描くようにグルーンと一発で曲がっているように感じる。マネしてみるけど、スムーズじゃないし……気持ち良く曲がれないのはなぜ

バイクはハンドルを切るのではなく「車体を傾けて曲がる乗り物」というのは、当然わかっている。それに「余計な力を入れるな」とも言われる。だけど、そもそも力を入れなければ車体を傾けられないんじゃないの？　この矛盾、どうしたモノか……。 バイクの傾け方に良し

バイクが自然に曲がろうとする動きを邪魔しちゃいけないといわれるし、なんとなく意味もわかる……気がする。でも、バイクは車体を傾けないと曲がらないわけで、何を意識して傾けるのが良いんだろう？　上手な傾け方ってあるんですか？ 「セルフステア」をおさらい ラ

いまどきのバイクのエンジンは、高回転まですごい勢いで回転が上がる。たくさん回した方がスポーティに走っている満足感もある……のだけど、実際はとんでもないほどスピードが出ちゃって内心ドキドキ。本当のところ、どれぐらいの回転数で走るのが良いんだろう？ エン

シフトダウンする時のショックは、不快というだけでなく「不安」。信号で止まる減速時はともかく、峠路のカーブの手前のシフトダウンでギュッと強いエンジンブレーキが効こうものなら、ドキッとして曲がり始めるタイミングまで見失ってしまう。このショック、なんとかし

いったんスタートしてしまえば、その後シフトアップしていくのに、それほど難しさを感じることはない……のだけれど、シフトアップするたびに車体が前後にガクンと揺れるのはナゼだろう？　こんなショック、無い方が快適なのに……。 丁寧に操作してもショックが消えな

街中の信号や一時停止、とくに問題なく停まれている……というか、停まれなかったら大変だ。だけど「毎回同じように停まれているか？」と聞かれると、ちょっと自信がないかも。停止線のけっこう手前で停まってしまい、足を着いてチョコチョコ前進することも無くはない。